Bolsonaro exalta andamento das obras do trecho 2 da FIOL

Nesta terça-feira (21), o Presidente da República, Jair Bolsonaro, publicou em suas redes sociais um vídeo mostrando andamento das obras no trecho 2 da FIOL, e fazendo a previsão de entrega em 2022.

“A- Ferrovia de Integração Oeste-Leste/Fiol, com 485,4 km de extensão, o trecho 2, entre Caetité/BA e Barreiras/BA conectará a região produtora de grãos do oeste da Bahia ao porto de Ilhéus. Mais de 1.000 colaboradores para entregar o 2º trecho em 2022”, postou Bolsonaro.

A- Ferrovia de Integração Oeste-Leste/Fiol, com 485,4 km de extensão, o trecho 2, entre Caetité/BA e Barreiras/BA conectará a região produtora de grãos do oeste da Bahia ao porto de Ilhéus. Mais de 1.000 colaboradores para entregar o 2º trecho em 2022. @MInfraestrutura pic.twitter.com/7KS9kYaYjT

— Jair M. Bolsonaro (@jairbolsonaro) July 21, 2020

Na Bahia, as obras da Fiol são divididas em Fiol 1 (Ilhéus/ Caetité) e Fiol 2 (Caetité/ Barreiras). A etapa em construção, Fiol 2, tem 485,4 km de extensão e conta com um investimento de R$ 3 bilhões. A obra é executada pela Valec, empresa pública vinculada ao Ministério da Infraestrutura.  A ferrovia irá reduzir os custos de transporte de grãos, álcool e minérios destinados ao mercado externo.

Fabricação própria de materiais barateia e agiliza a obra da ferrovia

A construção da Fiol 2, trecho da Ferrovia de Integração Oeste-Leste que vai de Caetité a Barreiras, na Bahia, segue em ritmo acelerado, com aproximadamente 2000 trabalhadores diretos e indiretos. Parte do desempenho positivo das obras da Fiol se deve à produção em larga escala de insumos e materiais utilizados em grande volume na infra e na superestrutura da linha férrea, produção essa feita nos canteiros de obra da própria ferrovia.

No processo de composição do orçamento de uma obra de grande vulto, como é o caso da Fiol, optou-se pela fabricação própria de dormentes, aduelas e por internalizar o processo de fabricação de brita em pedreiras localizadas ao longo da ferrovia. Isso reduziu o custo total da obra e trouxe maior agilidade à construção.

Para se ter uma ideia do volume necessário de dormentes de concreto, sobre os quais são assentados os trilhos, o espaçamento entre os dormentes é de 60 cm. Para cada quilômetro de ferrovia, são necessários, portanto, algo em torno de 1666 dormentes. Somente no lote 7 da Fiol 2, por exemplo, que tem extensão de 148 km, serão utilizados mais de 240 mil dormentes de concreto, que estão sendo fabricados no canteiro próximo a São Desidério, no interior baiano.

Sobre os dormentes

Dormentes são as peças retangulares colocadas transversalmente à via férrea e sobre as quais ou trilhos assentam e são fixados. Na Fiol, assim como na Ferrovia Norte-Sul, que foi construída pela Valec e subconcessionada à iniciativa privada, estão sendo utilizados dormentes de concreto. Trata-se de uma alternativa aos dormentes de madeira, que vêm sendo substituídos por questões de sustentabilidade ambiental e por serem de fácil deterioração. Os dormentes também podem ser produzidos de outros materiais, como aço e polímeros.